tuning

Tout d'une coureuse, rien d'une routière

Quand on m’a annoncé que je passerais la semaine au volant d’une Lancer Evolution ma première réaction aura été de me dire : voyons voir ce qu’elle a dans le ventre. J’avais déjà conduis la Lancer par le passé(le modèle d’entrée de gamme) et avais été plutôt déçue. La Evo avait la mission de me faire retomber en amour avec le modèle.

Mission accomplie? J’hésite toujours.

Voir les versions disponibles de la Mitsubishi Lancer Evolution 2012

Rien d’une routière…

Discutons confort. La voiture vient équipée d’un groupe commodité intéressant, mais on semble vouloir le cacher chez Mitsubishi. J’ai mis deux jours à découvrir que la voiture venait équipée de sièges chauffants, les boutons étant discrètement situés sur la console centrale, cachés par la poignée du compartiment de l’appuie-bras. Et bien que je sois plutôt débrouillarde en termes de technologie, je n’ai pas réussi à synchroniser mon téléphone cellulaire avec le système bluetooth de la voiture. De plus, le bouton qui permet de modifier l’information affichée dans le petit écran situé entre les cadrans du tableau de bord est situé hors de portée de main.

Niveau ergonomie, je suis tout aussi mitigée. Du haut de mes 1m72, j’ai eu de la difficulté à trouver une position de conduite confortable (ce qui n’est habituellement pas le cas). Trop reculée, je ne réussissais pas à enfoncer l’embrayage jusqu’au fond et le bras de vitesse en 3ème et 5ème rapport m’échappait presque. Trop avancée, j’avais de la difficulté à relâcher l’embrayage assez haut pour atteindre le point de friction. Et ces suspensions! Dures et sèches, j’ai manqué de me mordre la langue à chaque incidence de nid de poule. De toute évidence, Mitsubishi s’assure de nous rappeler la vocation première de la Evo qui n’est pas de suivre gentiment le flot du trafic sur la route.

Les sièges à baquet sont en revanche très confortables. En plus des sièges chauffants, la voiture vient équipée d’un régulateur de vitesse, d’une prise mp3…bref! Le potentiel pour servir de voiture de route y est. Mais sans plus.

Note de l’auteur : ne cherchez pas la batterie sous le capot! C’est dans le coffre que vous la trouverez, accompagnée du réservoir de lave-glace. Positionnement qui peut soulever un questionnement quant à son accès en cas de panne électrique puisque l’accès au coffre se fait sans clé.

Tout d’une coureuse…

Là où la Evo devient intéressante, vous l’aurez deviné, c’est au niveau de la conduite. Bien installée dans le siège à baquet qui soutient parfaitement le corps, les mains agrippées sur le volant, j’ai profité des quelques occasions qui m’ont permis de pousser le moteur 4 cylindres turbo de 291 chevaux à pleine capacité. Je l’ai d’ailleurs affectueusement surnommé le « petit monstre ». Avec ses échappements doubles, le son qui s’échappe de la Evo a de quoi, à lui seul, donner une petite dose d’adrénaline. La transmission manuelle à 5 rapports est sans reproche. Je pouvais même sentir le turbo faire son œuvre dès la barre des 2,000 tours passée. Comme mentionné plus tôt, les suspensions sont très (trop?) fermes ce qui mine le confort sur route. En revanche, je dois admettre que la tenue de route était impeccable. La traction intégrale y était aussi pour quelque chose. Quelques centimètres de neige ne lui ont pas fait peur. Trois mots : neige et stationnement vide. Je vous laisse deviner la suite.

La Evo offre trois modes de conduite différents, soit : asphalte, gravelle et neige. De la pression d’un simple bouton situé près du bras de vitesse, il est possible de modifier le comportement de la voiture selon le type de chaussée. Je n’ai malheureusement pas pu tirer pleinement profit des différents modes vu les conditions dans lesquelles la voiture a été testée.

Conclusion

De toute évidence, ce petit monstre est adapté pour la piste et le rallye. Elle n’offre rien d’une voiture familiale ni même de croisière. Vous pourriez trouver le trajet Montréal-Gaspé, voire-même Montréal-Québec long à son volant. Surtout pour son prix (plus de 40,000$), elle ne vaut pas la peine pour un simple usage quotidien. Là où elle vous sera fidèle et comblera vos attentes, ce sera hors des sentiers battus. Pour tout type de conduite de performance, elle répondra à l’appel!

Suivez-moi sur Twitter @proracing2010

Sommaire:

Pour

Contre