Match comparatif entre le RAM 2500 et le Ford F-250

Le Sud-Ouest américain

Pour travailler, pour son utilité ou simplement parce qu’on aime son look et sa prestance, nombreux sont les amateurs de camions. Comme dans tout, certaines marques sont privilégiées par les consommateurs et la tendance semble s’imposer davantage pour ce type de véhicule. « Rien d’autre qu’un Ford n’entrera dans ma cour » ou « Si ce n’est pas un RAM je n’en veux pas » sont des affirmations fréquentes. Est-ce une question d’identité ou de savoir-faire du camion? C’est ce qu’on a voulu savoir en mettant côte à côte un RAM 2500 2012 et un Ford F-250 2012.

Voir les versions disponibles de la RAM 2500 2012

Question de style

L’apparence, qu’on le veuille ou non, joue un rôle important. Dans les deux cas, la calandre est proéminente, tout de chrome et joue un rôle identitaire d’importance. (Bien que le comparatif ait été effectué avec le modèle XLT de chez Ford, les caractéristiques prises en considération concernent le King Ranch par mesure d’équivalence.) Avec leurs cabines doubles et une boîte d’environ huit pieds, c’est long et long longtemps. Pour les stationnements bondés, on repassera, même que deux espace est nécessaire, et c’est également moins beau... Dans la catégorie « esthétique extérieur », le Ford a obtenu une note sans reproche. Mais, le RAM n’est pas loin derrière.

Voir les versions disponibles de la Ford F-250 2012

Le Sud-ouest américain

Orientation en provenance du Sud-ouest américain, ces camions, que ce soit Laramie Longhorn chez RAM ou Kinch Ranch chez Ford, ils sont parfaits pour toutes les âmes country. Le RAM reflète même légèrement cette tendance à l’extérieur, avec ses couleurs terres deux tons. Du mélange de ces couleurs aux petits détails ajoutés ici et là (tableau de bord, cadrans, sièges…), le style Longhorn peut ne pas plaire à tout le monde. Ford ne donne pas sa place non plus avec son style King Ranch 100 % « ranch » et ses couleurs rougeâtre encore plus vives que le premier. À l’intérieur du RAM, la finition est sans reproche, de même pour l’ergonomie et la facilité d’utilisation de ses commandes. Aussi, les nombreux espaces de rangement sont très appréciés. Chez Ford, l’on retrouve un habitacle moderne, luxueux et évidemment, il regorge de nombreuses fonctionnalités et gadgets. Le système SYNC est donc évidemment de la partie. De même qu’à l’extérieur, où Ford offre un marchepied à hayon assisté pour facilité l’accès à la caisse et une rallonge de plateau escamotable, puis des coffres latéraux et Rambox ont été bien appréciés chez RAM. Il est aussi intéressant de noter qu’un VTT entre dans la caisse du RAM avec une grande facilité.

Confortables autant chez l’un que chez l’autre, les sièges sont garnis de cuir, au même titre que le volant, sont réglables avec des commandes électriques et obtiennent presque une note parfaite. Comme matériaux, les garnitures de similibois et de cuir font très bonnes impressions. Bien que le tableau de bord du Ford ait gardé une touche plus neutre, le volant et les sièges sont de la même couleur rougeâtre, et c’est très contrastant avec le beige et le gris. Je préfère de loin le RAM, une opinion que Steeve, qui a fait l’essai avec moi, partage plus ou moins.

Cependant, du côté de RAM, la suspension fait baisser sa moyenne. Lorsque la boîte du RAM est vide, on sent une séparation qui se fait entre cette dernière et la cabine. C’est plus mouvementé à l’intérieur de ce dernier. À ce niveau, Ford obtient une meilleure note par rapport à la qualité d’assemblage et à la robustesse. Dans les deux cas, la visibilité est bonne, outre la distance du parechoc du Ford, qui rend la vue moins évidente à l’avant.

Des diesels au menu

Au niveau de la motorisation, chez RAM c’est le Cummins turbo diesel de 6,7 litres (V8 Hemi de 5,7 L à essence disponible) tandis que chez Ford c’est le Powerstroke également de 6,7 litres (V6 de 6,2 litres à essence disponible). Dans les deux cas c’est un couple de 800 lb-pi et RAM offre 350 ch. tandis que Ford 50 de plus (400 ch.). Les accélérations sont rapides même si ce sont des camions et le bruit des moteurs diesel est acceptable (Ford moins bruyant), et moins pire qu’il y a quelques années. La grosse différence entre les deux réside dans la consommation d’essence. Ces derniers temps, Ford apporte sur le marché des moteurs vraiment révolutionnaires, dont l’Ecoboost, et il faut dire que le moteur diesel du F-250 l’est aussi. En effectuant le même trajet, dans les mêmes conditions, le Ford a obtenu une moyenne de 14 L/100 km pendant que le RAM 2500 faisait aux alentours de 18,0 L/100 km. La différence entre les deux est étonnante et est assurément un avantage sur le RAM et aussi sur tous les autres camions sur le marché.

Le Ford est légèrement plus long (263 pouces) comparé au RAM (259,4 po), de même que pour la hauteur (79,8 po vs 66,4 po). Mais à l’œil, ils semblent pratiquement du même format. L’empattement est de 172,4 pour le Ford et de 168,9 pour le RAM. Pour ce qui est de la caisse, le Ford a encore des chiffres plus élevés avec 77,3 pi contre 74,7 pi. L’angle de rampe pour le RAM est de 18,3 degré vs 15 degré pour le Ford et dans le même ordre, l’angle d’attaque correspond à 18,1 degré et 20,6 degrés. De série, la capacité de remorquage se situe à 9 900 lb chez Ford et 9 600 lb chez RAM. Mais des attelages (en option) peuvent être ajoutés pour augmenter la capacité à environ 12 000 lb.

Conclusion

Autant l’un que l’autre est un excellent camion capable de travailler et de fournir confort et commodités. Ford, le plus grand vendeur de ce type de camion, met la barre haute aux compétiteurs entre autres avec une consommation d’essence exemplaire. Mais le RAM séduit par son habitacle sans reproches et sa conduite géniale. En termes de note attribuée, le Ford est légèrement en tête du classement. Mais au final, il ne reste qu’à analyser ses réels besoins et faire un choix qui pourra vraiment s’harmoniser avec son propriétaire. Alors, êtes-vous de type RAM ou plus le genre Ford?

Merci à Ford Parr et Lecompte de Victoriaville, ainsi qu’à Steeve Villeneuv.

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RÉSULATSESTHÉTIQUE

RAM : 32/40

FORD : 38/40

ACCESSOIRES

RAM : 42/50

FORD : 47/50

ESPACE ET ACCÈS

RAM : 48/50

FORD : 47/50

CONFORT

RAM : 37/40

FORD : 38/40

PERFORMANCE

RAM : 33/40

FORD : 35/40

TOTAL

RAM : 192/220

FORD : 205/220

SOMMAIRE

PRIX À PARTIR DE

RAM 2500: : 58 845$

Ford F-250 : 55 099$

(Mais le prix des options chez Ford est plus élevé)

MOTEURS

RAM 2500: : 6,7 litres Cummins Turbo diesel

Ford F-250 : 6,7 litres – Turbo diesel

PUISSANCE

RAM 2500: : 350 ch.

Ford F-250 : 400 ch.

COUPLE LB/PI

RAM 2500: : 800 lb-pi

Ford F-250 : 800 lb-pi

BOÎTE

RAM 2500: : Automatique 6 vitesses

Ford F-250 : Automatique 6 vitesses

LONGUEUR HORS TOUT

RAM 2500: : 259,4 po.

Ford F-250 : 263 po.

LONGUEUR HORS TOUT

RAM 2500: : 168,9 po.

Ford F-250 : 172,4 po.