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La Chevrolet Corvette n’est pas une voiture qui fait l’unanimité.

Véritable objet de désir pour certaines personnes, elle n’est qu’un jouet pour vieux riches pour bien des gens. Vous connaissez tous la fameuse expression. Grosse Corvette...

Ceux qui disent ça n’ont jamais pris le volant d’une Corvette. Parce qu’au moment où vous prenez place à bord de ce bolide, c’est là que vous comprenez qu’au fond, vous n’avez jamais rien compris.

Non, les propriétaires de Corvette ne sont pas que de baby-boomers qui ont besoin d’une grosse voiture pour remonter leur estime. Ce sont d’abord et avant tout des amateurs de performances qui ont compris qu’ils ne trouveront jamais un véhicule de ce calibre à un prix aussi bas ailleurs sur le marché.

Grosse Corvette, petite facture

La performance à petit prix. La Chevrolet Corvette, depuis plus de 60 ans, ç’a toujours été ça. Et même si la voiture a changé du tout au tout depuis ses débuts en 1953, un fait demeure. La Corvette offre beaucoup de performances pour un prix dérisoire.

Bon, le mot dérisoire est peut-être exagéré, j’en conviens. À 67 145 $, la Corvette n’est pas pour tout le monde. Sauf que pour un bolide qui propose une puissance et une tenue de route comparables à celles d’une Ferrari, difficile de trouver mieux ailleurs. Impossible, en fait.

Cherchez où vous voulez, une voiture de ce calibre à ce prix, il n’y en a pas. Certes, vous pouvez vous procurer une Dodge Challenger Hellcat pour une facture similaire. Vous aurez une puissance brute supérieure, mais c’est à peu près ça. Sur circuit, c’est le jour et la nuit.

Surtout quand vous optez pour la Grand Sport, une version mythique de la Corvette que Chevrolet a brillamment renouvelé pour 2017. Grâce à une charpente allégée jumelée à un puissant moteur V8 de 6,2 litres, la Grand Sport 2017 n’a pas grand chose à envier aux meilleures voitures sport de la planète. Ses 460 chevaux et 465 livres-pied de couple lui permettent de passer de 0 à 96 km/h en 3,6 petites secondes.

Au-delà des chiffres, la Corvette est dotée d’un centre de gravité ridiculement bas qui lui permet de négocier chaque courbe comme une vraie voiture de course. De quoi faire jubiler n’importe quel amateur de performances. 

Et si vous en voulez encore plus, il y a toujours la Z06, forte d’un moteur surcompressé développant 650 chevaux. Avec un prix sous la barre des 100 000$ et une accélération de 0 à 96 km/h en 2,95 secondes, les chiffres parlent d’eux-mêmes.

Intimidant, tout simplement

Intimidant. C’est le meilleur mot pour décrire mes premiers moments vécus à bord de la Corvette Grand Sport 2017.

La voiture est large, et chaque petit terre-plein nous fait craindre d’accrocher ses magnifiques bas de caisse en fibre de carbone. Le genre d’accessoire qui est bien joli, mais qui coûte un bras et une jambe à remplacer...

À bord, on a l’impression de se retrouver dans un jet de l’armée américaine, avec cet habitacle centré vers le pilote et un affichage tête haute projetant quelques informations à même le pare-brise du véhicule. Je me serais bien passé des teintes bleutées de l’habitacle de mon véhicule d’essai, mais pour le reste, c’est un sans faute.

Les premiers kilomètres en Corvette, je les ai parcourus avec des souliers de soie, soucieux d’apprendre à dompter la bête avant de libérer tout ce qu’elle a dans le ventre.

Et pourtant, après quelques coins de rues, j’ai réalisé que l’intimidante Corvette n’a rien de bien méchant. Certes, ses 460 chevaux et sa boîte manuelle à sept rapports (!) sont à prendre avec des pincettes. Sauf que la Corvette, avec le temps, s’est beaucoup civilisée.

En peu de temps, on devient à l’aise derrière son volant. Confiant, même. Parce qu’avec une direction précise comme un couteau suisse et un freinage carrément violent, la Corvette est la voiture idéale pour éviter les obstacles de la route. Et vous êtes aussi bien de les éviter, parce que frapper un nid-de-poule avec une suspension aussi ferme, ce n’est pas joli...

Rapidement, le côté intimidant de la Corvette fait place à un sentiment de confiance sur la route. Les appréhensions s’envolent et laissent place à l’extase. Ne reste qu’à s’habituer à la visibilité exécrable et aux gigantesques angles morts.

L’américaine la plus italienne

Soyons clair, la Corvette n’aura jamais le prestige d’une Ferrari ou d’une Maserati. Elle a beau être puissante et magnifique, mais pour le commun des mortels, ça demeure une Chevrolet.

Sauf que la septième génération de la Corvette, celle qu’on nous vend depuis 2014, ressemble davantage à une voiture exotique qu’à une bagnole américaine. Cachez le logo, et bien des gens pourraient jurer qu’il s’agit d’une italienne. Et ça pourrait aller encore plus loin.

Depuis un bout de temps, de persistantes rumeurs laissent entendre que la prochaine génération de la Corvette pourrait changer de configuration et adopter une motorisation à position centrale. Il s’agirait d’une révolution dans l’histoire de la Corvette, dont la mécanique a toujours été placée à l’avant.

Avec un moteur placé entre ses deux essieux, la Corvette pourrait réellement devenir une réelle menace aux coupés exotiques de ce monde. À suivre...

En attendant, la Corvette demeure une voiture qui attire tout de même les regards. C’est inévitable. Des pouces en l’air aux regards envieux, il ne faut pas avoir peur de l’attention quand on roule dans un tel véhicule.

Mais ça, les vrais amateurs de Corvette s’en soucient peu. Ce qu’ils recherchent avant tout, c’est un bolide de performances à un prix honnête. Et ça, Chevrolet l’a très bien compris.

Fiche technique

Nom: Chevrolet Corvette Grand Sport 2017
Prix de base: 78 645$
Prix du modèle à l’essai: 114 615$
Configuration : Véhicule à roues motrices arrière avec motorisation à l’avant
Mécanique de base: Moteur V8 de 6,2 litres
Puissance/couple: 460 ch/ 465 lb-pi
Transmission : Manuelle à 7 rapports ou automatique à 8 rapports
0-96 km/h: 3,6 secondes
Consommation d’essence annoncée: 11,8 L/100 km (ville) 8,2 L/100 km (route)
Garantie de base : 3 ans/60 000 km

 

Bugatti a annoncé que la remplaçante de la Chiron sera électrifiée.

Bugatti a annoncé que la remplaçante de la Chiron sera électrifiée. 

Comme Ferrari, McLaren et Porsche avec leur LaFerrari, P1 et 918 Spyder, Bugatti envisage sérieusement la motorisation hybride pour son prochain supercar. C’est ce que le réputé site Internet britannique Autocar nous apprend. 

Pour Wolfgang Dürheimer, PDG de Bugatti, seule l’électricité peut améliorer les performances de l’actuelle Chiron. Rappelons que son W16 de 8,0 L, agrémenté de quatre turbos, développe 1500 chevaux-vapeur et 1180 livres-pieds de couple. 2,5 secondes suffisent pour atteindre 100 km/h. 

Avec la Chiron, on aurait donc atteint une forme de sommet difficile à dépasser. On estime que de jumeler un moteur à essence et un moteur électrique permettrait d’élever à nouveau les standards. Pour le moment, on affirme toutefois ne pas être rendu à l’étape d’un supercar 100% électrique. 

Le PDG de la marque a tenu à spécifier que la remplaçante de la Chiron est encore loin d’être prête. Jusqu’à présent, on a exploré la motorisation hybride. 

Il a également précisé qu’il était ouvert à l’idée d’ajouter un second modèle à la gamme Bugatti. Si tel était le cas, il faudrait attendre jusqu’en 2024 avant qu’il voit le jour et jusqu’en 2032 pour assister à l’arrivée de la remplaçante de la Chiron. 

Le préparateur bulgare se saisit de la dernière tendance à la mode pour se jauger à son tour sur le Jeep Wrangler.

Préparation Tuning

Le microcosme du tuning reste en constante évolution. Ces derniers temps, la tendance se veut plutôt aux préparations un peu plus spécifiques sur des modèles improbables. C’est ainsi que Mopar a lancé les hostilités sur le Jeep Wrangler, ce qui a fait des émules chez son camarade Vilner. Le tuner bulgare s’empare donc du bébé et propose sa vision des choses sur le bolide tout terrain. Pour rendre le Jeep Wrangler encore plus attractif, la firme s’attaque à l’habitacle et opte pour un tableau de bord, sièges,panneaux de portes ornés de cuir en y ajoutant un zeste de chrome.

Mais comme Vilner ne pratique jamais dans la demi-mesure, ce dernier apporte sa touche personnelle également sur la carrosserie avec des feux LED sur le pare-chocs avant et des rétroviseurs chromés tout comme les poignées de portes. Les jantes reçoivent un traitement similaire avec en plus, une finition mat. Voilà un projet qui méritait bien toute l’attention du site référence…

Galerie photos Jeep Wrangler par Vilner

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PHOENIX, Ariz. – Le Volvo C30 R-Design 2012 ajoute une petite giclée de performance à toute la gamme des C-30 – de la version de base au plus haut de gamme.

Je me souviens quand la C30 est d’abord apparue; elle faisait soulever les sourcils de doute quant à son design de petit hatchback et sa minuscule taille. La réaction immédiate des spécialistes a été de penser que Volvo se lançait à l’attaque des Mini et VW GTI de ce monde.

Voir les versions disponibles de la Volvo C30 2012

Il semble que l’on ait bien visé puisque autant en terme de style, de performance, d’attitude et de sécurité, la R-Design a frappé dans le mille.

Le grand changement dans le style de la C30 est venu l’an dernier avec des modifications radicales des parties avant et arrière, affichant une allure plus en courbe et plus aérodynamique, sans en changer le sex appeal.

Ce qui change en 2012, c’est que Volvo a ajouté les versions Premier Plus et Platinum, alors que tous les modèles disponibles sont désormais offerts avec l’ajout R-Design.

La carrosserie toute en courbes avec son ensemble aérodynamique est solidement assis sur des roues en alliage de 18 pouces. Ainsi outillée, la C30 R-Design semble toujours prête à s’élancer.

À l’intérieur, je regarde des cadrans R-Design partout sur la planche de bord, j’entoure mes mains autour d’un volant gainé de cuir R-Design, et installe mes pieds sur un pédalier R-Design. Et tout cela est définitivement parfait.

Volvo a augmenté le facteur « Cool » en ajoutant la connexion audio en ligne à la technologie Bluetooth. Grâce au système Pandora ou Grooveshark, le conducteur peut désormais créer sa propre liste et la synchroniser avec son téléphone cellulaire compatible.

La version Premium Plus inclut un toit ouvrant en verre, des sièges avant à réglages électriques et de nouvelles lumières DEL.

Les amateurs de gadgets opteront plutôt pour la version Platinum qui ajoute un système de son de 650 watts, dix haut-parleurs, en plus d’un système de navigation qui vous permet de vous retrouver en toute sécurité.

Quelques options individuelles sont aussi offertes, notamment la climatisation haut de gamme, le détecteur d’angle mort et cinq différentes couleurs métalliques de carrosserie.

Sous le capot se retrouve un moteur 2.5 litres turbo de cinq cylindres acoquiné soit à une boite de vitesse manuelle à 6 rapports ou à une boite 5 vitesses automatique avec mode Sportshift. Le moteur développe ainsi 227 chevaux et 236 livres-pied de couple sur les roues avant… avec le plus grand enthousiasme.

Le petit rebelle est la définition même du plaisir de conduite. Le seule côté négatif à ses performances, selon moi, c’est une certaine tendance à ressentir un effet de couple dans le volant; pas assez pour nous déconcentrer mais certainement assez pour le ressentir.

Le petite bolid est maniable, voire grisant en conduite.

La C30 a une voie avant et arrière plutôt large, et un empattement assez long pour sa taille générale, ce qui contribue à sa stabilité et à son comportement routier prévisible. La suspension – McPhersoon à l’avant et multibras à l’arrière – fournit une randonnée confortable et douce, tout en ne compromettant pas du tout la sensation de contrôle total.

L’ensemble R-Design est évidemment conçu pour une conduite plus sportive et dynamique. Les ressorts sont 30% plus rigides que la C30 de base, alors que les amortisseurs monotubes accumulent la pression et la relâche plus rapidement pour un débattement plus complet, même à basse vitesse. Le ratio de la direction est 10% plus rapide, ce que l’on ressent aisément quand on tente des manœuvres rapides gauche/droite.

Routes glacées ou non, le conducteur ne sera pas en difficulté non plus; la C30 offre de série le contrôle de stabilité et le contrôle de traction.

Et si jamais les choses se gâtaient, vous pourrez toujours vous rassurer en vous disant que vous Roulez dans un cocon de sécurité signé Volvo, composé notamment d’une structure avant conçue pour se déformer à un rythme et de façon différente si jamais la collision s’approche trop de la cabine. Le système utilise quatre types d’acier de résistance différente, un modèle aussi utilisé à l’arrière pour protéger les occupants en cas de collision.

Suivez-moi sur Twitter @Proracing2010

Aussi forte que Canadiens-Nordiques?

1) Ford Mustang vs Chevrolet Camaro

Ceci n’est pas juste une rivalité, c’est LA plus grande rivalité automobile à jamais. Rien n’a jamais été en mesure de battre la rivalité et les discussions enflammées entre un amateur de la Mustang et un amateur de la Camaro. L’un et l’autre peuvent affirmer que la popularité respective des modèles est due à leur style rétro, mais surtout à leurs exceptionnelles performances. D’un cas comme dans l’autre, c’est une rivalité qui est loin d’être sur le point de finir. En fait, c’est une guerre permanente.

 Voir le Top 10 des options dispendieuses

2) Subaru WRX STi vs Mitsubishi Lancer Evolution

Il semble bien qu’à chaque fois que l’une ou l’autre de ces voitures s’améliore, l’autre réplique aussi rapidement que l’éclair. Que ce soit un nouveau moteur, plus de puissance ou encore plus de style, les deux se tirent des flèches à bout portant. Le débat à savoir laquelle des deux est la meilleure existe depuis des années, et peu importe à quelle partie vous posez la question, ils ont chacun leurs meilleurs arguments et aucun n’est en mesure de donner une réponse sans être biaisé.

3) Mercedes-Benz AMG vs BMW 'M'

On pourrait facilement mettre une longue liste de comparative entre tous les produits allemands de luxe, que l’on reviendrait toujours à cette première compétition, AMG ou M. Cette bataille particulière implique deux légendes de la haute performance et de la meilleure ingénierie allemande.

4) Dodge Ram vs Ford F-150

Peu de gens vont argumenter sur la popularité des modèles américains par rapport aux modèles japonais. Mais quand vient le temps de départager les américains Ram et F-150, qui gagne? Ça c’est une autre histoire. Comme la STi et l’ÉVO, c’est une bataille en aller-retour à chaque renouvellement, l’un reprend la couronne avant de la perdre au renouvellement de l’autre. Malgré le temps qui passe, il est toujours difficile de dire qui est le meilleur. C’est une histoire de truck et de cœur.

5) Chevrolet Corvette vs Dodge Viper

Quelle est la meilleure voiture sport américaine? La question se pose depuis 1992 avec l’arrivée de la Dodge Viper, qui soudainement venait jouer dans le royaume de la Corvette. Royaume qu’elle conservait bien seule depuis des décennies. Mais qui est la meilleure? C’est toujours une question de goût entre le raffinement de la Corvette ou la brutalité de la Viper. Quoi qu'il en soit, toutes deux sont d’exceptionnels monstres de performances comme seuls les Américains peuvent le faire. De la puissance brute sans filet.

6) Toyota Camry vs Ford Taurus

Peut-être pas la rivalité la plus à la mode, mais il n’en demeure pas moins qu’en 1986, lors de l’introduction de la Taurus, notre perception du véhicule familial changea du tout au tout. Cette perception continua d’évoluer avec la prise du trône des ventes par la Camry quelques années plus tard. La Taurus fut la reine incontestée durant 4 ans avant que la Camry ne lui vole la couronne à partir de 1997, titre qu’elle conserva pratiquement toujours depuis.

7) Ferrari vs Lamborghini

Ici, nous avons la guerre des voitures ultraperformantes, une rivalité née à cause d’un seul homme : Ferruccio Lamborghini. Ce dernier, insatisfait de sa Ferrari, décida de lancer sa propre gamme de voitures à son goût. Depuis, la rivalité n’a cessé de croître d’une manière tellement passionnée qu’aucune autre comparaison ne peut être faite. Il est certain que dans cette sphère, il n’y a pas vraiment de perdant, car la possession d’une de ces voitures est une victoire en soi.

8) BMW 7-Series vs Mercedes-Benz S-Class

Quand vient le temps de parler de berline de grand luxe, deux voitures viennent instinctivement sur le sujet, les BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S. Donc laquelle est la meilleure? La réponse est simple, peu importe laquelle des deux est la plus récente. Quoique malgré leur nouveauté, le choix peut quand même être difficile. Quoi qu’il en soit, il est certain que la Benz au chapitre des ventes monopolise près de 60 % du marché total dans la catégorie.

9) Porsche 911 vs Audi R8

Probablement la rivalité la plus récente dans cette liste, alors qu’ Audi n’a même pas eu la prétention de dire que sa R8 visait directement la 911. Elles adoptent des styles complètement différents, mais elle offre toutes deux des performances exaltantes et parmi les meilleures expériences de conduite. Voilà donc une autre rivalité bien assumée entre deux constructeurs allemands, qui ne sont pourtant pas si loin l’un de l’autre.

10) Toyota Corolla vs Honda Civic

Plusieurs acheteurs ne sont peut-être pas conscients qu’ils sont au cœur de l’un des plus agressives rivalités sur le marché. Les deux, la Corolla et la Civic sont reconnues pour être extrêmement fiables et économiques, et ce, depuis leur mise en marché respective. Pourtant aujourd’hui, l’offre en voitures compactes n’a jamais été aussi élevée, mais ces deux divas demeurent encore et toujours les plus évidentes dans la catégorie.